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    减速机传动件损坏分析及报废判定标准

    发布时间:2019-10-30   发布源:豫西轴承
      

    减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类,两者的设计、制造和使用特点各不相同。

           现在,就减速机传动件(轴承、齿轮)在使用过程中的损坏原因、报废标准,总结如下:

    【1】轴承损坏分析及报废判定标准

    【1.1】轴承损坏分析及解决方案:

    轴承的损坏的主要是由于噪声、温度、速度、振动、对中、润滑情况、轴承状态等因素造成的,工作时间久了,自然而然就报废了。

    解决方案:可在轴承工作位置可安装相应的传感器和测试仪器进行检测。根据检测信号的异常程度即可判断轴承是否损坏。对于齿轮箱的轴承应进行实时监测,以便提前发现故障。

    【12】轴承失效形式及报废判定标准:

    轴承失效形式:主要有疲劳剥落,过量的永久变形和磨损。疲劳剥落是正常失效形式,它决定了轴承的疲劳寿命过量永久变形使轴承在运转中产生剧烈的振动和噪声磨损使轴承游隙、噪声、振动增大,降低轴承的运转精度,一些精密机械有的轴承,可用磨损量来确定轴承寿命。不同的轴承也有相应的报废标准:

    各类滚动轴承报废判定标准:

    向心球轴承

    1、内外圈滚道剥落,严重磨损,内外圈有裂纹。

    2、滚珠失圆或表面剥落,有裂纹。

    3、保持架磨损严重。

    4、转动时有杂音和振动,停止时有制动现象及倒退反转。

    5、轴承的配合间隙超过规定游隙最大值。

    推力球轴承

    1、两滚道垫圈剥伤和严重磨损。

    2、滚珠破碎或有麻点。

       3、保持架变形严重,不能收拢滚珠。

    圆锥滚子轴承

    1、内外圈滚道剥落,严重磨损,内外圈有裂纹。

    2、在滚子长方向度上,中心前移量超过1.5mm,锥形滚子前端离外圈边缘大于2~3 mm。

    3、保持架磨损,不能将滚子收拢在内圈上,破裂,变形无法修复。

    向心球面滚子轴承和向心短圆柱滚子轴承 

    1、内外圈滚道和滚子有破碎、麻点和较深的磨痕。

    2、保持架变形,不能将滚子收拢在内圈上。

        3、内外圈滚道与滚子的配合间隙大于0.06mm。

    【2】齿轮损坏分析及报废判定标准

    【2.1】齿面磨损失效的形式与原因

    从微观角度划分:根据不同的磨损机理,可将齿轮的磨损划分为四个基本类型:磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。

    磨粒磨损主要是梨沟和微观切削作用;

    粘着磨损与表面分子作用力和摩擦热密切相关;

    疲劳磨损是在循环应力作用下表面疲劳裂纹萌生和扩展的结果;

    腐蚀磨损则是由环境介质的化学作用产生。

    在实际的磨损现象中,通常是几种形式的磨损同时存在,而且一种磨损发生后往往诱发其他形式的磨损。例如,齿轮疲劳磨损的磨屑在啮合的两齿面间移动,类似于研磨作用,会引起接触齿面的磨粒磨损,而磨粒磨损所形成的洁净表面又可能增大分子的粘附力,从而引起粘着磨损,同时轮齿材料的分子由于氧化作用或与周围介质发生化学变化,又可导致腐蚀磨损的产生。齿轮的微动磨损就是一种典型的复合磨损。在微动磨损过程中,可能出现粘着磨损、腐蚀磨损、磨粒磨损和疲劳磨损等多种磨损形式。随着工况条件的变化,不同形式磨损的主次不同。
    从宏观角度划分:根据不同的磨损损伤现象,齿轮的磨损主要包括:齿面磨损、擦伤、点蚀、裂纹、剥落和胶合。

    齿面磨损主要是由接触的两齿面的相对滑动引起的齿面耗损现象;

    擦伤是由于梨沟作用而在摩擦齿面上产生沿摩擦方向的沟痕和磨粒的现象;

    点蚀是在接触应力的反复作用下,由于金属疲劳破坏而形成齿面凹坑的现象;

    剥落是齿面由于变形强化而变脆,在载荷作用下产生微观裂纹随后脱落的现象;

    裂纹主要是由于交变应力的反复作用或局部应力过高而造成的材料局部破裂的现象。

    胶合是当粘着效应使表面粘结点具有较高的连接强度时,剪切破坏发生在层内一定深度,而导致两齿面咬死的严重磨损的现象。

    由于齿轮工作工程中,多种影响因素共同作用,因而也可能同时存在几种的磨损损伤现象。

    【2.2】齿面报废标准

    减速机齿轮报废标准通常为:裂纹、断齿、齿面点蚀(损坏达啮合面的30%,且深度达原齿厚的10%;)、齿厚的磨损量达到齿厚的10%。